近日，一条由甘肃玉门至青海西宁大通的纯电重卡运输干线正式进入试点运营阶段。该线路由启源芯动力推动建设，全程约700公里，途经国道G312、G227，需要翻越祁连山山脉，最高海拔达3757米，总落差超过2400米。即便在5月，沿线仍有积雪，复杂的气候与地形条件对车辆续航和补能组织能力提出了极高要求。这不是消费电子产品的极限测试，而是中国新能源重卡在真实运输场景中的一次“大考”。
800度总电量“子母车”方案：让空返变成降本空间
针对煤炭运输“重去空回”的典型工况，项目采用了电量共享的新能源子母车型方案。去程时子车与母车双双满载，释放最大运力；返程时子车由母车背回，有效减少一辆车的空驶通行费、能耗和车辆损耗，将原本高成本的空返环节转化为降本空间。
在动力配置上，400kWh子车与400kWh母车协同供能，形成约800度总电量，单次续航可达500公里。这一方案为长距离、少补能点、高海拔起伏路段提供了可靠的续航保障。
翻越祁连山等高海拔、大坡度路段时，电驱系统能够输出稳定动力；而在长下坡过程中，能量回收系统则将部分动能转化为电能储存。其中一段约20公里的连续下坡，累计下降超1000米，每公里可回收3.6度电，进一步降低了能耗成本。
每公里1.4元：比天然气省17% 经济性跑出来了
5月17日，首批20台纯电牵引车沿干线投入运营。根据达坂山段的实测数据，即便计入电池租金等成本，每公里补能成本约为1.4元。对比同线路天然气车辆，纯电重卡在测试工况下展现出约17%的显著经济性优势。
此外，车电分离模式大幅降低了车队的一次性购车门槛。电池占整车成本的约40%，通过电池银行方案，车队无需买断电池，释放的现金流可多购买6台车编入运营，整体经营规模和运力提升约50%。
“算下来，这笔账是跑得通的。”一位参与试点的物流企业负责人表示。
补能网络先行：20座站点已建14座 穿越无人区铺绿电走廊
对于长距离煤炭运输而言，补能网络必须先“铺下去”，新能源重卡才能真正“跑起来”。该干线穿越无人区及电力薄弱区域，沿线多农牧区，商业环境薄弱，合规土地资源紧张，电网覆盖和场站建设条件不足。在此背景下，一个兆瓦级超充站的电力接入成本可能是换电站的3至5倍。而换电站凭借电网友好的特性，能以更低成本实现高效绿色补能。
自2023年起，启源芯动力甘青团队便启动站点建设和线路摸排。一期规划的20座疆煤外运站点中，已有14座建成，按计划顺利投入试点运营。
得益于启源芯动力在甘肃、青海两地的成熟站点布局，以及多品牌车型通用的换电技术、多元化的补能措施、标准化的场站运营和售后服务能力，这条“疆煤外运”干线已并入其全国充换电网络，支持超充、快换、送电等全面补能形式。
据了解，青海省投今年计划开展约80万吨煤炭绿电拉运。随着甘青段补能网络持续完善，疆煤外运绿色运输将从试点验证走向更大规模应用。
全国网络支撑：超1600座站 多条千公里级干线已打通
截至目前，启源芯动力已在全国布局建设超1600座重卡充换电站，打通了沿黄干线、G110国道干线等多条千公里级超长跨省重卡充换电走廊，初步形成串联多省市的全国性充换电网络。
从无人区建站铺网，到900公里长干线应急保供，其CTB电池及配套补能服务经历了高海拔、低温、长爬坡等严苛运营环境的反复验证。
这条翻越祁连山、穿越3800米海拔与无人区的700公里干线，用真实运营数据证明：换电模式不仅跑得通，而且算得过账。它为“疆煤外运”绿色化提供了一份可复制、可推广的实践样本，为国家能源保供与“十五五”零碳运输走廊建设贡献了坚实的一步，也进一步验证了换电模式在能源长干线运输中的可行性和推广价值。（资料来源：启源芯动力）
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